Hace aproximadamente 5 años, iniciabamos los trámites ante el estado provincial, para que se nos entregue en comodato, este pedazo de historia con alas, simbolo de lo que otrora fuera nuestra industria aeronáutica nacional relacionado directamente a la actividad aerocomercial de nuestra ciudad y nuestra provincia.
El querido "Guarani" IA 50 - GII, ex-matricula LV-LAI, está listo para ser trasladado hacia nuestro aeroclub, donde será convenientemente ubicado para que luzca su figura en un lugar con una profusa historia aerocomercial. Vale destacar, la gestión del señor Interventor de Lineas Aéreas de Entre Ríos S.A, Walberto Salcerini, hombre tambien, con raigambre en nuestro Aeroclub, que supo interpretar la importancia histórica de este avión, tan caro a los sentimientos de nuestra ciudad. Al señor Interventor y su equipo legal, muchísimas gracias. Haremos honor a este comodato, ubicando el avión para que sea una referencia visual al ingreso a nuestra ciudad desde el norte, y para los que salgan, un vivo recuerdo alado...

Para los más nostalgicos y memoriosos, va esta foto, encontrada en internet, cuando esta misma máquina estaba al servicio del Gobierno de la Provincia de Entre Ríos. (La foto está tomada en el Aeroparque Metropolitano)

Breve reseña histórica del IA50-GII-Guaraní

Luego de las experiencias del Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, avanzada ya la serie del IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto de dotarlo con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en pistas semipreparadas. Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó un solo prototipo, matriculado LQ-HER e inicialmente bautizado Constancia II, y luego llamado IA-35 Guaraní I. Fue el primer avión con turbohélice fabricado en Latinoamérica.
Mientras se construía al Guaraní I se continuó con el desarrollo de un nuevo avión, en la idea de lograr un modelo que cubriera la franja de aviones bimotores para el transporte ejecutivo de 5 a 9 pasajeros. Debido a lo avanzado del proyecto IA-50 Guaraní II, las pruebas con el prototipo Guaraní I concluyeron en abril de 1962, luego de haber realizado su primer vuelo el 6 de febrero con dos Turbomeca Bastan IIIA de 870 shp.
La diferencia más notable con la primera versión fue la deriva única, se alargó el fuselaje 54 cm, y se lo dotó con dos turbohélices Turbomeca Bastan IVA de 930 shp cada una con hélices tripala. El primer prototipo del Guaraní II voló por primera vez el 23 de abril de 1963 en las instalaciones de la Fábrica Militar de Aviones. El Guarnaí II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27. Tenía una envergadura de 19,59 m, un largo de 15,49 y un alto de 5,76 m. El peso medio al Despegue era de 6.700 kg; y desarrollaba una velocidad máxima de 500 km/h y una velocidad de crucero de 475 km/h. El techo de servicio alcanzaba los 12.500 m y el alcance era de 2.200 km. (fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/I.A._50_GII)