ESCUELA DE VUELO - REQUISITOS

PILOTO PRIVADO DE AVION (Teórico y práctico)
1. Edad 21 años. Edad minima 17 años con autorizacion de Padre, Madre, Tutor ó encargado, certificado ante Escribano Público.
2. Haber aprobado la Educación General Básica (EGB) completa, o ciclo primario completo o equivalente reconocido por la Autoridad competente.
3. Examen Psicofisiológico a realizar en el Gabinete que el INMAE posee en Capital Federal en calle Belisario Roldán 4651 - Tel.: 011-4514-1529/1546, en el horario de 07:00 a 12:00 horas, o en el Gabinete INMAE Cordoba, Avda. Fuerza Aérea Argentina, Km.6,5, Tel.: 0351-4333905 - CP: 5022
4. Hacerse socio del Aeroclub llenando Solicitud con la firma de dos socios.
5. Dos fotos Carnet.
6. El aspirante deberá cumplir Cuarenta (40) Horas de Instruccion como mínimo, distribuidas de la siguiente manera: 24 hs de Vuelo doble comando con Instructor, 10 hs de Vuelo solo, 6 hs de Vuelo en Travesia(Con Instructor).
7. La realización del Curso es de un minimo de 30 dias y un máximo de 2 años.
8. Dias de Cursado : A convenir según solicitud del alumno
Si ya posee una licencia de Piloto de Planeador, Helicóptero/Giroplano o ULM, consultar condiciones.

FACULTADES QUE CONFIERE LA LICENCIA:
* La Licencia de Piloto Privado de Avión faculta a su titular para actuar en calidad de Piloto al mando, o como copiloto de aeronaves que lo requieran, siempre que el vuelo que efectué no sea de carácter comercial y se realice limitado a las habilitaciones inscriptas en su licencia.
* La obtención de la presente Licencia implica la habilitación en monomotores terrestres hasta 5700 Kg, la cual faculta a su titular a actuar como piloto al mando en cualquier aeronave de esas características siempre y cuando haya sido debidamente adaptado en vuelo por un instructor habilitado, el cual dejara constancia en el libro de vuelo del causante.
* No esta facultado para transportar pasajeros hasta tanto haya completado 25 horas de vuelo como piloto al mando a partir de la fecha que obtuvo su licencia, y haya sido sometido a una inspección de vuelo de una duración como mínimo 30 minutos con 3 aterrizajes, por un instructor habilitado quien dejara constancia de su aptitud en el libro de vuelo del interesado.
* No podrá lanzar paracaidistas hasta tanto haya completado 75 horas de vuelo como piloto al mando a partir de la fecha que obtuvo su licencia, y haya recibido la correspondiente adaptación por un instructor lanzador de paracaidistas con una experiencia de no menos de 10 vuelos lanzando paracaidistas y satisfecho una prueba de vuelo ante un Inspector de vuelo, quien dejara constancia certificada en el libro de vuelo del interesado.
* No percibirá retribución alguna por sus servicios, para si o para terceros.
* El titular de la licencia de Piloto privado de Avión que permanezca 30 días sin realizar actividades de vuelo deberá, antes de reiniciar la misma, ser readaptado por un instructor habilitado en un tema de una hora con 5 aterrizajes como mínimo, cuya constancia debidamente certificada deberá obrar en el libro de vuelo del interesado.

PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN (Práctico)
1. Ser Titular de la Licencia de Piloto Privado de Avión.
2. Edad 21 años. Edad minima 18 años con autorizacion paterna certificada ante Escribano Público.
3. Haber aprobado el Ciclo de Educación Polimodal completo, o estudios secundarios completos o equivalente reconocido por la autoridad competente.
4. Aprobar las exigencias psicofisiológicas establecidas.
5. Haber completado la siguiente experiencia:

* Doscientas (200) horas de vuelo a partir de la fecha que obtuvo su Licencia de Piloto Privado de Avión, según la siguiente discriminación:
* Ciento veinte (120) horas como piloto al mando, de las cuales como minimo ochenta (80) horas seran de vuelo de travesía.
* Diez (10) horas de vuelo por instrumentos bajo capota, o cinco (5) bajo capota y cinco (5) en adiestrador terrestre.
* Diez horas de vuelo nocturno, de las cuales cinco (5) seran en doble comando y cinco (5) en vuelo solo, con no menos de diez (10) despegues y diez (10) aterrizajes.
* El resto, hasta totalizar las doscientas (200) horas especificadas, podran haber sido realizadas como Piloto al mando o como Piloto en instrucción.

FACULTADES QUE CONFIERE LA LICENCIA:
1. Ejercer las atribuciones que otorga la Licencia de Piloto Privado de Avión.
2. Actuar en calidad de Piloto al mando en vuelos comerciales en aeronaves de hasta 5700 kg. de peso máximo.
3. Actuar como copiloto en vuelos comerciales en aviones en que se exija dicho tripulante o que el vuelo lo justifique, siempre que cuente con las habilitaciones correspondientes.
4. Actuar como piloto al mando en aviones de mas de 5700 kg. de peso en vuelos que no sean de carácter comercial, siempre que posea la habilitación correspondiente a la aeronave que se trate.
5. El titular de la Licencia de Piloto Comercial de Avión que permanezca sesenta (60) días sin realizar actividad de vuelo, deberá, antes de reiniciar la misma, ser readaptado por un Instructor habilitado quien dejara constancia debidamente certificada en el Libro de Vuelo del interesado.

INSTRUCTOR DE VUELO (Práctico)
1. Ser titular de una Licencia de Piloto Comercial o superior
2. Ser mayor de edad.
3. Haber aprobado el Ciclo de Educación Polimodal completo, o estudios secundarios completos o equivalente reconocido por la autoridad competente.
4. Aprobar las exigencias psicofisiológicas establecidas.
5. Haber completado la siguiente experiencia:

* Si es Piloto Comercial de Avión o superior
* Quinientas (500) horas como Piloto al mando o Piloto en instrucción, a partir de la fecha que obtuvo la Licencia de Piloto Privado de Avión, de las cuales ciento cincuenta (150) horas serán de travesía como Piloto al mando.

FACULTADES QUE CONFIERE LA LICENCIA:
1. El titular de la Licencia de Instructor de Vuelo esta facultado para instruir en la especialidad inscripta en la misma y hasta el nivel de la Licencia de Piloto y de las habilitaciones que es titular, con percepción de retribución por sus servicios.
2. El titular de la Licencia de Instructor de Vuelo, que permanezca ciento ochenta (180) dias sin realizar actividad de vuelo en instrucción, deberá, antes de reiniciar la misma, ser readaptado por un inspector de la Autoridad Aeronáutica quien dejará constancia certificada con su firma en el Libro de Vuelo del interesado.

HABILITACION DE VUELO VFR CONTROLADO (teórico y práctico)
1. Ser titular de una Licencia de Piloto Privado de Avión.
2. Aprobar las exigencias psicofisiológicas establecidas.
3. 6 horas de Instrucción, donde se le enseñará el uso de comunicaciones con equipos de a bordo y la Torre de Control, utilizando fraseología reglamentaria y la interpretación de directivas para entradas y salidas de un área terminal, uso del VOR, ADF y procedimientos.

FACULTADES QUE CONFIERE LA HABILITACION:
1. La Habilitación de Vuelo VFR Controlado faculta a su titular a realizar vuelos dentro de espacios aéreos controlados mediante la presentación de un plan de vuelo VFR. (Condiciones de Vuelo Visual)

INSTRUMENTAL BASICO Y VUELO NOCTURNO LOCAL
1. Ser titular de una Licencia de Piloto Privado de Avión.
2. Aprobar las exigencias psicofisiológicas establecidas.
3. Haber completado la siguiente experiencia:

* Diez (10) horas de instrucción en vuelo por instrumentos bajo capota, o cinco (5) bajo capota y cinco (5) horas en adiestrador terrestre.
* Diez (10) horas de vuelo nocturno local, cinco (5) de las cuales deberán ser en doble comando y cinco (5) en vuelo solo.
* Si el solicitante realizara el curso inmediatamente después de obtenida su Licencia de Piloto Privado de Avión, le serán computadas las horas de instrucción de vuelo por instrumentos y las que realice en vuelo nocturno, como parte de las veinticinco (25) horas requeridas para transportar pasajeros.
* Nota: Para iniciar la actividad de instrución en vuelo nocturno, se deberán haber cumplimentado como mínimo cinco (5) horas de vuelo bajo capota.

FACULTADES QUE CONFIERE LA HABILITACION:
1. Faculta a su titular para actuar como Piloto al mando en vuelo nocturno local.
2. No podrá realizar vuelos bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), ni nocturnos de travesía.
3. El titular de la Habilitación de Vuelo Nocturno Local en avión que permanezca treinta (30) dias din realizar tal clase de vuelo deberá, antes de reiniciar los mismos, ser readaptado por un instructor habilitado quien dejará constancia en el Libro de Vuelo del interesado.

HABILITACION DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
1. Ser titular de una Licencia de Piloto Privado de Avión.
2. Aprobar las exigencias psicofisiológicas establecidas.
3. Haber completado la siguiente experiencia:

* Ciento cincuenta (150) horas como Piloto a partir de la fecha que obtuvo la Licencia de Piloto Privado, cincuenta (50) de las cuales pueden haber sido realizadas como Piloto de planeador.
* De las cientocincuenta (150) horas, cincuenta (50) horas serán en vuelo de travesía.
* Treinta (30) horas de instrución de vuelo por instrumentos bajo capota, o quince (15) horas bajo capota y quince (15) horas en adiestrador terrestre.
* Diez (10) horas de vuelo nocturno local, de las cuales por lo menos cinco (5) serán en vuelo solo.Si es titular dela Habilitación de Vuelo Nocturno Local, esta experiencia se da por satisfecha.

FACULTADES QUE CONFIERE LA HABILITACION:
1. Faculta a su titular para desempeñarse como Piloto al mando bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
2. El titular de la Habilitación de Vuelo por Instrumentos que permanezca sesenta (60) días sin realizar actividad bajo reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) deberá, antes de reiniciar la misma, ser rehabilitado por un Instructor habilitado cumpliendo como minimo una (1) hora de vuelo bajo capota, y dejando debida constancia en el Libro de Vuelo del interesado.

Mi vuelo "Solo", sólo una anécdota...

Luego de las horas de vuelo necesarias a criterio y juicio de quien fuera mi primer instructor, y sin saberlo, estaba próximo mi primer vuelo solo.

En realidad, días antes, éste había testeado mi respuesta al comentario de, "bueeeno... dentro de poquito me parece que tenemos vuelo solo...", mientras yo trataba de mantener casi milimetricamente al querido Piper J3 en el dibujo de una "S sobre caminos"...

Nunca pensé, que lo que realmente me estaba diciendo era "tu próximo vuelo, es el vuelo solo...". Y así fué.

Recuerdo que llegué al Aero, como tantas tardes de domingo. Sacamos el avión y en la típica liturgia "pre-vuelo", el "Jota" se dejó chequear como preanunciando el momento inolvidable que minutos despues, íbamos a compartir. "Con... reducido y frenado..." fué la instrucción para dar pala y casi como un susurro el "65" del J3, comenzó a sonar. El instructor, sentado detrás mío, precisó: "Rodamos para cabecera en uso, siempre clareando el frente...", y comenzamos a rodar para la cabecera UNO-NUEVE de nuestra pista. Luego del chequeo de rigor estando a 90 de UNO-NUEVE, escuché... "Ocupamos y despegamos...", y allá fuimos...

Tarde soñada, poco viento, sol a pleno, condiciones excelentes para el vuelo, eran el preámbulo de uno de los momentos más inolvidables que estaba por vivir. No recuerdo que maniobras vimos como tema de entrenamiento. Lo que sí recuerdo, es que luego de un par de aterrizajes, mi instructor (hoy un estimado amigo) me hizo frenar el avión en la cabecera, sentí que abria la media puerta del avión, y con una palmada en el hombro, me dijo: "...andá, date una vuelta sólo... disfrutá...", y para cuando quise contestarle, ya no estaba, ó mejor dicho, estaba a unos metros de avión en marcha, haciéndome señas de "OK!".

Comenzaba ahí, la comunión entre el Piper J3 y yo. Lo primero que se me cruzó por la cabeza fue: "si yo lo cuido, el me cuida..." entonces decidido a comenzar mi primer momento crítico, puse mi mano izquierda en la potencia, la derecha en la palanca de comandos, los pies afirmados en los pedales, me encomendé a mi viejo que voló al cielo y no me alcanzó a ver, potencia a pleno y nos fuimos, mi amigo y yo, a volar por donde tantas veces habíamos volado.

Ambos nos dimos cuenta que estábamos en el aire..!! solos..!! sin la ayuda de nadie..! y fueron severas miradas a los instrumentos para verificar que todo estuviera en orden, y a esto mi amigo me respondía con un "redondo" sonido de su motor, y con una sensación de vuelo inexplicable. No podía ser de otra forma..!

Hicimos el "circuíto de tránsito", y de pronto me dí cuenta que se aproximaba nuestro segundo momento crítico. Tenía que ayudar a mi amigo a que aterrizara... ni más ni menos..! entonces nos preparamos, todas las variables de vuelo y motor fueron chequeadas, y nos alineamos a la pista para comenzar el descenso y fue una sucesión de percepciones... velocidad, angulo de descenso, latidos del corazon que se repetían casi matematicamente, hasta que sentí como el tren principal tocaba el pasto de la pista, cerrando uno de los momentos mas maravillosos de mi vida aeronáutica. El vuelo solo.

Para el que nunca voló, para el que nunca despegó los pies de la tierra, para quien no ha tenido la oportunidad de ver las cosas desde arriba, para descubrir geográficamente donde desarrollamos lo cotidiano de nuestras vidas, para descubrir desde el aire, lo hermosa que es nuestra ciudad, en fín, para interpretar el vuelo, evoco a Richard Bach en Juan Salvador Gaviota :"Siempre hay una razón para vivir. Podemos alzarnos sobre nuestra ignorancia, podemos descubrirnos como criaturas de perfección, inteligencia y habilidad. ¡Podemos ser libres! ¡Podemos aprender a volar!"

NdR

 

 

Vocabulario utilizado:

-"S sobre caminos"...: Maniobra en donde la trayectoria de vuelo describe una S, que es atravesada verticalmente por una camino ó ruta.

-UNO-NUEVE: En este caso "19", quiere decir que ese lugar de la pista "apunta" a los 190º tomando como referencia los 360º de una brujula ó giro direccional.

-"Con... reducido y frenado...": Con-tacto... reducido el acelerador o potencia y pisando los frenos del avión, definen al estado previo a la puesta en marcha del avión Piper J3.

-estando a 90 de UNO-NUEVE: posición perpendicular al eje de pista en donde se encuentra el avión, previó a "ocupar" (ingresar a pista) para despegar.

-susurro el "65": 65, indica la potencia que tiene el motor Continental del avión Piper J3.

-"circuíto de tránsito": zona lindante a la pista, en donde el eje de la pista es la base de un rectángulo imaginario, y sus lados, la trayectoria de vuelo.