Hemos encontrado en un foro aeronáutico, cuyo link se encuentra al final de esta nota,  un  texto que se comparte a continuación y que trata un tema de suma importancia para nuestra actividad de vuelo. Nuestros limites.

"Hace poco un alumno me trajo de Estados Unidos un libro que compré allí, Beyond Gliding Distance, de Flavio Formosa. Me llamó poderosamente la atención un par de páginas en el capítulo sobre seguridad, al mencionar en forma muy concisa conceptos que intento repetir. Aún a riesgo de copiar algo escrito por otro, me parece que no tiene desperdicio y merece correr el riesgo. Pienso pasarlo como material de lectura a cada alumno que esté por recibirse y lo considero tan valioso como para publicarlo en este foro. Entre comillas lo mejor que pude traducir los párrafos en cuestion:

“Al principio de su carrera, cada piloto está expuesto a un alto nivel de stress, lo que contribuye hacia una mayor motivación, atención y aprendizaje. Pero cuando la combinación de entrenamiento y experiencia eleva la autoconfianza, el stress es altamente moderado y frecuentemente la complacencia toma su lugar.

La complacencia puede entonces ser definida como un estado de auto confianza y satisfacción al mismo tiempo, y ésta probablemente sea la razón que explica porque pilotos con una experiencia de vuelo de entre 100 a 300 horas tengan una tasa de accidentes mayor comparados con pilotos de menor experiencia. Los pilotos de la RAF piensan que los pilotos de 100 horas son los más propensos a cometer su “gran error” (y con suerte sobrevivir para aprender del mismo!).

El efecto primario de la complacencia es una sutil erosión al deseo de obedecer las reglas.
Inspecciones diarias, chequeos prevuelo o chequeos de vuelo, por ejemplo, se vuelven descuidados y automáticos. Al igual que un piloto afectado por hipoxia, el piloto complaciente no se da cuenta del progresivo deterioro de su propia performance, y pierde su capacidad de auto crítica. El aburrimiento y la falta de atención son generalmente el subproducto más evidente de esto.

Para empeorar las cosas, este falso sentido de seguridad es a veces reforzado por las estadísticas positivas del club, dónde ningún accidente o incidente serio ha ocurrido por un largo tiempo. Puede darse el caso que, repentinamente una serie de eventos de este tipo se dan en sucesión, cuyas causas pueden ser rastreadas en los estilos de comportamiento recientemente descriptos.

Antes que utilizar la experiencia de otros pilotos, algunos están inclinados a pensar “a mi no me va a pasar” y prosperar, mudos y felices, en un sentimiento de infalibilidad que satisface el ego pero expone el cuerpo a peligros bien materiales.
La complacencia es más fácil de prevenir que de curar.
Cada piloto debe mantener un alto nivel de vigilancia sobre su propio estilo de vuelo para prevenir el advenimiento de esta actitud sigilosa, y siempre luchar por la perfección, no sólo cuando vuela, pero también en lo que respecta a su condición física y mental.
Los pilotos con largas carreras de vuelo no están menos expuestos a los peligros de la complacencia, y solo pueden derrotarla mediante la conciencia y la determinación.

Sepa que la complacencia puede matar, y que parte de ella, como un virus, ya puede estar presente en cada uno de nosotros. Ser un piloto responsable significa conocer nuestros límites y no excederlos. Intentar alcanzar, o peor aún, batir los límites de otro puede ser mortal con excesiva frecuencia.”

Link: http://www.aeroforo.com/forum/showthread.php?t=10139&highlight=seguridad%3A+muy+buen+texto